WikiSort.ru - Спорт

Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/12 апреля 2018. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до окончания обсуждения. Последнее изменение сделано участником Абрамов В.Г. (вклад, журналы) в 19:48, 10 мая 2018 (UTC; около 285 дней назад). Администраторам: ссылки сюда, история, журналы, удалить.

Классификация парусных судов — формируемая в мировой практике судостроения, военных флотов, в областях водного транспорта, гражданских и промысловых флотов — система разделения всех типов парусных судов на классификационные категории, группы, под категории, подгруппы, классы, ранги и подклассы.

Классификационные признаки

В течение всего исторического периода развития парусных судов различных типов и назначения — сформировался следующий общий перечень классификационных признаков:

 — Уровень технического совершенства — косвенно определяется календарными датами закладки судна на стапеле и завершения его постройки и соответственно относит данное судно к конкретной исторической категории;

 — Идентификационный или классификационный термин, определяющий принадлежность судна к тому или иному классу, рангу или подклассу — официально установленный в различных государствах в соответствующий исторический период;

 — Основное назначение, например: военное; транспортное; грузовое; грузо-пассажирское; промысловое; экспедиционное; учебное;

 — Вид парусного вооружения — (число мачт, типы парусов), например: корабль; бриг; шлюп; шхуна; барк; баркентина; бригантина; яхта.

 — Величина водоизмещения — косвенно относит данное судно к той или иной массово-габаритной категории, например: «малое»; «среднее»; «большое»;

 — Конструктивные признаки: используемый конструкционный материал (деревянный, композитный, стальной); форма и полнота обводов корпуса; общая архитектура исполнения (число и расположение палуб, тип надстроек);

 — Наличие, число и тип артиллерийских установок — косвенно определяет ранг боевого судна;

 — Степень защищённости;

 — Наличие, тип и удельная мощность вспомогательного механического двигателя, например: паровая машина того или иного типа; двигатель внутреннего сгорания того или иного типа;

 — Наличие и тип вспомогательного движителя, например: вёсельный; колёсный; винтовой;

Группы классификационных признаков, сформированные из их общего перечня — наиболее полно идентифицируют собой то или иное судно в качествах: плавающего средства, инженерного сооружения и функциональной системы.

Примечательно, что суда различных типов (проектов), соответствующие данному уровню технического совершенства и весьма близкие по своим функциональным свойствам (грузоподъёмность, район плавания, быстроходность, боевой потенциал) — характеризуются одинаковой структурой группы классификационных признаков.

Уровень технического совершенства

Все парусные суда весьма укрупнёно — разделяются по уровню их технического совершенства на три исторические категории: суда «античности» (до сер. XI в.); суда «средних веков» (сер. XI÷сер. XVII ст.); суда «нового времени» (сер. XVII ÷ нач. XX ст.); суда «новейшего времени» (XX ÷ XXI ст.);

Уровень технического совершенства судов средневековья (сер. XI÷сер. XVII ст.)- условно разделяется на две исторические категории: суда раннего средневековья (IX÷сер. XV ст.) и суда позднего средневековья (сер. XV÷ сер. XVII ст.);

Для достаточно подробного рассмотрения, весьма широкая категория: суда «нового времени» (сер. XVII ÷ нач. XX ст.) разделена на ряд менее протяжённых по времени исторических категорий: суда (сер. XVII ÷ XVIII ст.); суда (нач. XIX ÷ до сер. XIX ст.); суда (сер. XIX ÷ нач. XX ст.).

Каждая историческая категория парусных судов характеризуется определённой, принятой в данный период в различных государствах идентификационной терминологией и сложившейся индивидуальной структурой идентификационных и классификационных признаков, объединённых в соответствующие классификационные группы.

Каждая историческая категория парусных судов, принадлежащих к той или иной классификационной группе, представлена хронологическим перечнем принятых в то время, в различных государствах классификационных терминов.

Парусные суда «античности»

«актуария»; «датский бот» (V в.); «джонка» (со времён династии Хань…); «дау» (задолго до н. э. ÷ XXI в.);

Парусные суда сер. XI÷сер.÷ XVII ст

В данный период официальные государственные системы классификации судов ещё находилась в стадии формирования, однако при этом в различных государствах активно формировалась неофициальная терминология, отражающая индивидуальные особенности судов различных типов, способствующая выработке единой, на уровне морских держав, терминологии в целях идентификации судов, особенно боевых, которые были весьма близки или незначительно отличались по своим параметрам (грузоподъёмности, району плавания, боевым свойствам). Введение неофициальных идентификационных терминов, естественным образом формировало хронологическую иерархическую систему их представления. Таким образом, каждый вновь введённый идентификационный термин, сопровождался календарной датой завершения постройки первого (головного) судна данного типа и в этой связи, вполне соответствовал статусу классификационного термина, по крайней мере в пределах отдельного государства.

Хронологический ряд всех классификационных терминов:

«хольк» (сер. XIV в.); «каракка» (XV в.); «аак» (XVI в.); «бригантина» (XVI в.)

Хронологические ряды классификационных терминов судов по их назначению:

Военные боевые суда: «галеас» (XII в.); «бригантина» (XVI в.); «бригантина - галера» (XVI в.); «галеас» (XVI÷XVII вв.); «галеон» (сер. XVI—XVIII вв.);

Военные вспомогательные суда: «джонка» (раннего средневековья);

Торговые (транспортные) суда: дау; «каракка» (XV в.); «карбас» (XV÷XVII вв.); «аак» (XVI в.); «джонка» (средние вв. ÷ сер. XIX ст.);

Промысловые суда: «гукор» (XIII÷XV вв.); «карбас» (XV÷XVII вв.); «аак» (XVI в.);

Парусные суда сер. XVII÷XVIII ст

В этот период окончательно завершился процесс разделения судов по их назначению на категории: военные, торговые и промысловые.

Военные парусные суда: в военных флотах морских держав завершилось разделение военных судов по их основному функциональному назначению — на две категории: «боевые суда» и «военные вспомогательные суда».

Боевые парусные суда были подразделены по их боевому значению на основные иерархические классы, подклассы и функциональные категории. В частности, классы боевых кораблей были определены следующими терминами: «линейный корабль»; «фрегат»; «корвет»; «шлюп»; «бриг»; «галера». Примечательно, что в ВМФ Франции классификационный термин «шлюп» не вводился и вместо него использовался термин «корвет», а в ВМФ Англии, классификационный термин «корвет» не вводился, и вместо него использовался классификационный термин «шлюп». Основные классы боевых кораблей: «линейный корабль» и «фрегат» были подразделены в зависимости от их водоизмещения на ранги, косвенно определяющие их подклассы.

Для определения специфической функциональной категории боевых судов, вне зависимости от их принадлежности к первоначальному проектному классу, в основных морских державах — был официально введён термин «Брандер». В русском военном флоте была введена специфическая категория боевых судов, включающая в себя различные классы быстроходных боевых кораблей (за исключением линейных), а так же некоторых вспомогательных военных судов, определяемая общим термином: «крейсерское судно».

Военные вспомогательные суда были разделены на функциональные категории: «транспортное судно»; «экспедиционное» и «учебное» к которым были отнесены суда классов: «учебный фрегат», «Корвет», «Шлюп»; «Транспорт»; «Шхуна».

Общий хронологический перечень классификационных терминов: «баркалон» (XVII — нач. XVIII вв.); «галеон» (сер. XVII—XVIII вв.); «галиот» (XVII—XVIII вв.)

Хронологический перечень классификационных терминов судов, с учётом их основного функционального назначения;

Военные боевые суда: «галеон» (сер. XVII—XVIII вв.); «галиот» (XVII—XVIII вв.); «итальянская бригантина - галера» (кон. XVII в.); «бомбардирский корабль» (фр."бомбардирский галиот") (кон. XVII в.); «брандер» (XVII÷XVIII вв.)

Военные вспомогательные суда: «байдак» (XVI—XVIII вв.); «баркалон» (XVII — нач. XVIII вв.); «бригантина» (нач. XVIII в.); «гардкоут» (кон. XVIII ÷ кон. XIX вв.); «гекбот» (нач.-сер. XVIII в.); «гукор» (XVIII÷нач. XIX вв.);

Торговые (транспортные) суда: дау; «галеон» (сер. XVII—XVIII вв.); «габара» (XVIII в.); «барк» (сер. XVIII в.); «бригантина» (сер. XVIII в.); «билландер» (XVIII в.);

Промысловые суда: «галиот» (XVII÷XVIII вв.);

Парусные суда начала XIX ст

В начале XIX ст. классификация военных судов не претерпела каких либо изменений и соответствовала классификации XVIII ст.

В начале XIX ст. категории торговых судов сформировались новые самостоятельные классы и подклассы быстроходных коммерческих грузовых судов: «клипер» и «шхуна» в различных её подклассах и «барк» в категории «большое грузовое судно».

В начале XIX ст. сформировалась новая категория коммерческих быстроходных круизных, пассажирских и грузо-пассажирских парусных судов, которые, относясь к классу «шхуна», под разделились по виду парусного вооружения на подклассы: «баркентина»; «бригантина»; «шхуна-бриг»; «яхта».

Военные боевые суда: «бомбардирский катер» (нач. XIX в.); «бомбардирский корабль» (фр."бомбардирский галиот") (нач. XIX вв.);

Военные вспомогательные суда: «гукор» (XVIII÷нач. XIX вв.); «бриг» (нач. XIX в.) «гардкоут» (нач. ÷ кон. XIX в.); «бригантина» (XIX в.);

Коммерческие суда: «бригантина» (XIX в.);

Грузовые суда: «дау»; «балтийский кеч» (XIX в.);

Парусные суда сер. XIX ÷ нач. XX ст

Военные суда:

В середине XIX ст. в связи с развитием вспомогательных судовых механических двигательных установок, все существующие до этого классы деревянных боевых парусных кораблей, постепенно полностью утратили своё боевое значение, были деклассированы и итоге исключены из списков флота. В то же время, в военных флотах различных государств были введены новые подклассы парусно-колёсных и парусно-винтовых боевых кораблей и вспомогательных военных судов, которые непрерывно развивались в техническом отношении и формировали собой новые классы и подклассы: «пароходофрегат»; «пароходокорвет»; «винтовой фрегат»; «винтовой корвет»; «винтовой клипер»; «винтовая шхуна». Все эти подклассы военных боевых и вспомогательных судов, были отнесены к функциональной категории «крейсерское судно».

Со второй половины XIX ст. в военных флотах морских держав под влиянием развития технологии судостроения, военно-морской техники и вооружения — были последовательно введены новые подклассы парусно-винтовых «крейсерских» боевых кораблей, традиционно несущих полное парусное вооружение, и частично унаследовавших классификационную терминологию уходящей парусной эпохи. В частности, подклассы: «броненосный фрегат» и «бронепалубный корвет». В конце XIX ст. эти подклассы боевых кораблей, несущих полное парусное вооружение, подверглись пере классификации и были отнесены к новому самостоятельному классу «крейсер», соответственно в подклассах: «крейсер I ранга» в категории «броненосный крейсер» и «крейсер II ранга» в категории «бронепалубный крейсер», а все парусно-винтовые клиперы и шхуны были отнесены к функциональной категории «вспомогательный крейсер» в подклассе «крейсер 2 ранга» (в ВМФРИ) либо «крейсер 2 класса» и «крейсер 3 класса» (в ВМФ иных морских держав).

Коммерческие суда: Во второй половине XIX в. развитие парусных судов в функциональных категориях «грузовое судно» и «грузо-пассажирское судно» — перешло на качественно иной уровень, обусловленный обострившейся конкуренцией с непрерывно развивающимися классами коммерческих пароходов. Техническое развитие парусных судов характеризовалось: увеличением удлинённости корпуса и реализацией обводов корпуса приближающимися к таковым у деревянных корпусов судов класса «клипер», но с несколько большей их полнотой; постепенным исключением деревянных элементов в конструкции корпуса; применением вспомогательной двигательной установки. В функциональной категории быстроходных коммерческих пассажирских судов был введён новый подкласс — «парусно-винтовая яхта».

Военные боевые суда: «парусно-винтовая баркентина» (сер. XIX в.)

Торговые (грузовые) суда: «дау»; «берлина» (сер. XIX в.); «баркентина» (сер. XIX в.)

Спасательные суда: «датский бот» (нач. XX в.);

Промысловые суда: «бостонский китобоец» (англ. Boston Whaler) (сер. XIX в.)

Лоцманские суда: «датский бот» (нач. XX в.);

Учебные суда: «парусно-винтовая баркентина» (XX в.)

Парусные суда «новейшего времени» (сер. XX÷ нач. XXI ст.)

В начале XX в. предпочтение в проектировании и постройке грузовых коммерческих парусных судов было отдано следующим классам по видам видам парусного вооружения: «барк» и «баркентина». В 20-х годах XX в. техническое развитие парусных судов различного назначения практически прекратилось. Большие грузовые парусные суда, построенные в конце XIX и в начале XX вв. — полностью утратили своё коммерческое значение, не выдержав конкуренции со стороны грузовых судов с основными механическими двигателями, главным образом по параметру быстроходности. Некоторые из них были переоборудованы и отнесены к функциональной категории «учебное судно», при этом сохранив свою принадлежность к тем или иным классам и подклассам парусных судов, исключительно по виду установленного на них парусного вооружения, в частности: «корабль», «барк», «баркентина», «бригантина», «шхуна». После завершения 2-й мировой войны: каботажный грузовой флот СССР пополнился крупносерийными деревянными грузовыми судами класса «шхуна», постройки финских верфей, в подклассах: «баркентина» и «бермудская шхуна», порядка 20 ед. этих судов в СССР были переоборудованы в учебные с сохранением прежней классификации по видам парусного вооружения; в ряде государств была продолжена, и продолжается по настоящее время проектирование, индивидуальная и серийная постройка «малых», «средних» и «больших» учебных парусных судов, с использованием новейших технологий в судостроительной технике, с различным видом парусного вооружения, которые, в соответствии с установленными международными нормами — в обязательном порядке оснащаются вспомогательным механическим двигателем и в этой связи относятся к категории «парусно-моторное судно». Эти парусные суда новейшей постройки, как правило классифицируются по виду установленного на них парусного вооружения. Исключение из общепринятых правил отнесения учебных судов к тому или иному классу по виду парусного вооружения — было допущено в отношении парусного учебного судна типа «Дар поможа», проектной разработки польских судостроителей, и однотипных ему серийных учебных судов построенных по заказу СССР. Учебное 3-х мачтовое судно «Дар поможа», несущее полное парусное вооружение — по инициативе польских «энтузиастов-парусников» — было отнесено к классу «фрегат» (немалая заслуга в этом принадлежит польским СМИ). В течение XXI ст. в ряде государств, по инициативе «энтузиастов-парусников» осуществляется проектная реконструкция исторических парусных судов и их постройка в натуральную величину с применением современных судостроительных технологий и новейших достижений судостроительной техники. Эти суда относятся к категории «судно-реплика», при этом, они условно относятся к классам, определяемым терминологией для соответствующих им исторических парусных судов — прототипов.

Учебные суда: «парусно-винтовая баркентина» (XX в.); «бригантина» (XXI в.);

Круизные суда: «бригантина» (XXI в.);

Большие транспортные суда:

Малые транспортные суда: «дау»; «карбас»;

Сверхмалые транспортные суда: «динги»;

Промысловые суда: «карбас»;

Источники

• А. П. Шершов. История военного кораблестроения. А. П. Шершов. Воен. Мор. Издат. 1940 г. [Шершов 1940(80÷104)]
• О.Курти. Постройка моделей судов. «Судостроение». Ленинград 1977 г. [ПМС 1977(74÷75)]Permalink/ПМС 1977(74÷75)
• А. И. Дремлюга, Л. П. Дубина. «Юному судо-моделисту» Киев. «Радянська школа» 1983 г. стр.26÷30;Permalink/ЮСМ 1983(32÷33)
• К. Х. Маквардт. Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века. Ленинград. «Судостроение». 1991 г.

Примечания