| «Спартак» | |
|---|---|
 Таганско-Краснопресненская линия | |
| Московский метрополитен | |
.jpg) Зал станции, 30 августа 2014 года | |
| Район | Покровское-Стрешнево |
| Округ | Северо-Западный |
| Расположение | Тушинское аэрополе |
| Дата открытия | 27 августа 2014 года[1] |
| Проектное название | «Аэрополе» (1967), «Волоколамская» (1973), «Спартаковская», «Стадион Спартак» (2010) |
| Тип | Колонная трёхпролётная мелкого заложения[2] |
| Глубина заложения, м | ~10[2] |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 156[3] |
| Ширина платформы, м | 10 |
| Архитекторы |
Н. А. Алёшина[4] Д. В. Гурский[5] |
| Архитекторы вестибюлей | Д. В. Гурский[5] |
| Инженеры‑конструкторы вестибюлей | А. Ю. Майков[5] |
| Выход к улицам | Проектируемый проезд 5219 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | Сп |
| Соседние станции | Тушинская и Щукинская |
|
|
|
 | |
«Спарта́к» — станция Московского метрополитена. Расположена на Таганско-Краснопресненской линии между станциями «Щукинская» и «Тушинская» в 600—700 метрах к юго-востоку от последней. Объект был заложен под пикетом ПК0160+4 для открытия в составе Краснопресненского радиуса в 1975 году[1], но по ненадобности был недостроен и вскоре законсервирован[2]. На протяжении нескольких десятилетий объект был известен под проектным названием «Волоколамская» и являлся самой старой недостроенной станцией в Московском метрополитене.
С началом развития инфраструктуры на месте Тушинского аэрополя было решено расконсервировать и станцию. Достройка началась в 2013 году, а 27 августа 2014 года станция была открыта[1].
Наряду со станциями «Воробьёвы горы» и «Студенческая», одна из трёх станций в Московском метрополитене, к которой не подходит ни один из маршрутов городского наземного транспорта — ближайшая автобусная остановка («Клуб имени Чкалова») находится на Волоколамском шоссе примерно в восьми минутах ходьбы (до 2011 года такой станцией была «Мякинино», до 2016 года — станции «Спортивная» и «Международная», до 2018 года — «Лесопарковая»).
Архитектура и оформление
«Спартак» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, по своей конструкции аналогичная соседней станции «Тушинская»[2][3]. Глубина заложения составляет 10 метров[2]. Станция возведена по типовому проекту из сборных конструкций, построена открытым способом при задействовании копров и козлового крана[6][7]. Сооружение дополнительных помещений изначально не осуществлялось, они были заложены уже при расконсервации станции. За счёт сборки платформы открытым способом остались нечёткие следы её местонахождения и грунт просел на несколько метров, таким образом, при расконсервации пришлось поднять изначальный уровень земли к соответствующему ландшафту.
На станции имеется 2 ряда по 26 колонн с шагом по осям в 5 метров и поперечным размером между колоннами в 6,5 м[3]. Из-за грунтовых вод гидроизоляция была применена не только к потолку и стенам, но ещё и к полу, а по обеим сторонам путей были сооружены канавы, служащие для отвода избытка подземных вод (в данный момент не используются, забетонированы и заменены водоотливные установки в подстанционном лотке).
В исполнении отделки присутствуют серый мрамор, анодированный алюминиевый сплав, серый и чёрный гранит. Путевые стены украшены ударопрочными витражными панно с сюжетами на футбольную тематику[3]. Ложный потолочный купол выполнен из оцинкованного пластика. Колонны облицованы белым мрамором[3]. На станции имеются четыре зоны ожидания с деревянными скамейками в начале и конце каждой платформы[3]. Освещение проведено аналогично близлежащим станциям-«сороконожкам» под поперечным брусом колонн, углов стен, а в аварийном режиме — в виде вставок в полу для создания световых платформенных дорожек.
Собственного выхода на поверхность законсервированная станция не имела. Оба края платформы составляли заделы под лестничные и эскалаторные ходы. В южном торце был частично собран зал под служебные помещения (станцию планировалось открыть с одним южным выходом). Оба торца были огорожены, южный — цепной проволокой (с дверцей), северный — прутьями. Сбоку от южного торца также имелся доступ к т. н. «вентиляционной шахте», ведущей в техпомещения, изначально предполагающиеся как задел под водоотливную помпу (теперь там установлены шахтные вентиляторы и мотор-компрессор). Северный вестибюль — наземный, построен ближе к стадиону и украшен орнаментальной тематикой футбольного клуба «Спартак» (красные ромбы-светильники на потолке, ромбы в решётках, красные полоски на колоннах, а также логотип клуба на стекле, освещающем эскалаторный ход).
Южный, подземный вестибюль, построен из куска уже существующего задела под служебные помещения. Вместо типового наклона под эскалатор была построена лестница, а часть участка использована под доступ к лифту для маломобильных граждан. В подземном вестибюле также имеется ещё один лифт и подъёмник для инвалидов, а исполнение напоминает по тематике северный наземный вестибюль. Тип постройки подземного вестибюля схож с двухзаловыми подземными вестибюлями на станциях этой же эпохи («Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Тропарёво»), в которых кассовый зал регруппирован с отделением полиции в одном помещении, а турникеты и комнаты отдыха персонала расположены в прилегающем помещении и отделены, как правило, двухсторонними дверями.
Путевое развитие
За станцией находится малоиспользуемый пошёрстный съезд. Он управляется со станции «Тушинская». В 1980-х годах некоторые составы при необходимости разворачивали через него: поезд следовал до «Тушинской», оттуда после высадки пассажиров менялись машинисты и состав уходил к «Щукинской» по 2-му же пути. На «Щукинскую» он прибывал уже по 1-му. Со временем пассажиропоток на линии возрос настолько, что разворачивать составы за две станции до конечной и депо стало нецелесообразным.
История
На юбилейном варианте схем метро 1967 года, выпущенных ко Дню пятидесятилетия Октября в качестве брошюр, станция была указана как «Аэрополе» на строящемся северном участке Таганско-Краснопресненской линии после «Щукинской». Это — единственный вплоть до 2013 года раз, когда станция фигурировала на официальных схемах метрополитена. Дело в том, что в конце 1960-х годов на месте существующего аэродрома в Тушине планировалось возвести так называемый район-спутник (на манер планировавшихся тогда Строгина и Крылатского), притом сохранив использование одной из частей аэрополя под нужды проведения городских мероприятий, в том числе для полётов служебной авиации во время парадов. Проект реализован не был.
На перспективных картах 1970 и 1973 годов станция присутствует как «Волоколамская». Это название ей было присвоено в связи с проходящим поблизости Волоколамским шоссе. В те годы был сильно развит проект хордового строительства линий метро, поэтому весь северный радиус, начиная от «Полежаевской» (тогда «Хорошевской»), указан на карте 1970 года как «Волоколамский». Позднее название изменили на «Тушинский», сегодня — «Краснопресненский». Поскольку от планов постройки на территории Тушинского аэрополя жилого микрорайона отказались, необходимость в открытии станции отпала, так как ещё каких-либо объектов, которые могли бы привлечь пассажиров, около станции нет.
По изначальному проекту станцию предполагалось отделать в жёлто-серых тонах с синей мозаикой вдоль путей, а колонны планировалось покрыть коричневым гранитом, и они должны были оканчиваться у свода медными пластинами в виде куполов Волоколамского кремля. Этот проект был использован для отделки станции «50 лет СССР» Ташкентского метрополитена, открытие которой произошло в 1977 году[8]. При этом в ташкентском варианте на медных пластинах были вычеканены гербы республик СССР.
Начиная с середины 1990-х годов станция стала объектом исследований диггеров, вследствие чего администрацией метрополитена были приняты меры по усилению безопасности на объекте. До 2002 года на платформе частично проводилось дежурство (что породило слухи о призраках на станции), в том же году была проведена замена генератора и кабельного освещения путей. Некоторое время с краёв платформы зал закрывала прессованная фанера, а поезда замедляли скорость при проезде, чтобы не создавать колебаний воздуха, способных повредить эти материалы[9].
Планы по расконсервации станции возникли ещё в конце 1990-х годов, однако интерес властей к данному проекту возродился в процессе строительства стадиона «Открытие Арена». Начать строительство планировалось в 2007 году, при этом частные инвесторы стадиона объявили о материальном вкладе в достройку станции.
Расконсервация и открытие
Подготовка
Работы по строительству стадиона «Спартак» начались в 2011 году[10]. В январе 2012 года мэр Москвы Сергей Собянин утвердил закупку оборудования для реконструкции станции, а также тендеры на строительство вестибюлей и эскалаторов[11][12]. Согласно Постановлению Правительства Москвы № 194-ПП от 4 мая 2012 года, открытие станции планировалось на ноябрь 2013 года[13], но затем сроки введения в эксплуатацию были смещены на май 2014 года[14], а впоследствии на 27 августа 2014 года.
В октябре 2012 года подрядчиком на реконструкцию был объявлен «ООО СМУ-9 Метрострой», под руководством 22-го департамента Метрогипротранса[15].
Проекты
Летом 2011 года несколько пользователей с русскоязычной секции форума сайта SkyscraperCity создали любительский проект реконструкции станции при помощи программы «Google Sketchup». Приближенный к оригиналу, проект одним из первых предусматривал наличие красных полос на колоннах. В 2013 году данная атрибутика была возвращена уже в официальном проекте станции, — но, в итоге, в исполнении облицовки колонн самой станции так и не присутствует.
 | |
|---|---|
 |
Первый официальный проект достройки станции. 2012 год, «Мосинжпроект». |
11 апреля 2012 года была опубликована одна из концепций дизайна станции[16], созданная фирмой Arch-Group. Дизайн предполагал заключение платформенной части в стеклянную оболочку высотой 6 м и шириной 10 м. Конструкцию при этом поддерживали бы металлические потолочные крепления, а также каркас в форме спирали. Посадочные платформы предполагалось отделить от путей автоматическими дверьми[17]. Этот проект не был принят.
18 июля 2012 года постановлением Правительства Москвы № 339-ПП был утверждён проект планировки станции[18]. Согласно данному проекту, разработанному ГУП НИиПИ Генплана[19], вход и выход пассажиров осуществляется через два вестибюля — наземный северный, расположенный на территории стадиона «Спартак» близ проектируемого проезда 5219, и подземный южный, также расположенный в границах территории стадиона «Спартак». Наземный вестибюль соединён с платформой тремя эскалаторами, южный — лестницами (из этого вестибюля через подземный пешеходный переход можно будет выйти на обе стороны проектируемого проезда № 5219)[19]. Одновременно компания «Мосинжпроект» представила первый официальный проект отделки станции.
Согласно материалам стройкомплекса Москвы, пропускная способность станции метро «Спартак» в утренние часы пик по рабочим дням без учёта проведения массовых спортивных мероприятий должна была составить 4,4 тысячи человек, в вечерние часы пик по рабочим дням — 7,5 тысячи человек. Было запланировано, что в дни проведения массовых спортивных мероприятий по рабочим дням через станцию будут проходить 20,1 тысячи человек, а по выходным — 19 тысяч человек[20].
Окончательный проект реконструкции был доработан, представлен публике 11 января 2013 года и утверждён 14 января. Он больше всех приближен к оригинальному проекту 1970-х годов и к стилистике двух близлежащих станций. Проект был разработан проектной компанией «Метро-Стиль 2000» и включил в себя не только архитектурное оформление, но и инженерное проектирование вестибюлей, электросетей, водоснабжения и канализации[5].
Предложения по оформлению станции были на основе двух тем: футбольного клуба и олимпийского движения. Учитывая эмоции болельщиков, оформление станции было сделано нейтральным, без символики спортивного клуба «Спартак», но в его цветовой гамме. На платформе — колонны из белого мрамора с красными вставками. По путевым стенам — ударопрочные стеклянные панно на футбольную тематику. Единственное место, где использован мотив ФК «Спартак», — художественный витраж с символикой клуба над наклонным входом. Наземный вестибюль и лестничные павильоны выполнены в том же стиле, что и спортивные сооружения, строящиеся по соседству, и вся художественная, декоративная часть смотрится в едином цветовом решении со стадионом «Открытие Арена».
Проведение работ
В декабре 2012 года на поле рядом со строящимся стадионом была огорожена площадка метрополитена. Велись буровые работы по съёму проб грунта. 14 января 2013 года первые экскаваторы начали разрывать котлован под северный вестибюль, с 21 января — под южный. 4 февраля на поверхности станции уже были предприняты активные работы и присутствовал тепляк. Начиная с марта месяца также огорожена от тоннелей платформа путей, процесс полностью завершился к середине апреля. С мая 2013 года работы в центральном зале станции велись в дневное время[21].
В феврале 2014 года станция соединяется с обоими свежепостроенными вестибюлями[22]. К этой дате уже полностью готовы в конструкциях кассовый зал и служебные помещения южного (подземного) вестибюля, строился открытым способом северный (наземный) вестибюль. Его завершающий этап строительства пришёлся на начало июля 2014 года.
21 июня 2014 года участок от «Октябрьского поля» до «Планерной» закрылся на одни сутки в связи с установкой новых СЦБ в перегонах между «Спартаком»[23]. На 24 июня 2014 года на станции завершена отделка путевых стен, а также станционного зала, за исключением декоративных красных вставок. 11 августа 2014 года «Спартак» был сдан в эксплуатационный режим метрополитена. Вплоть до открытия рабочие поезда снижали скорость или вообще тормозили на станции, некоторые вагоны открывали двери.
Открытие станции
.jpg)
Станция открылась 27 августа 2014 года, вместе со стадионом[1]. Станция «Спартак» стала 195-й станцией Московского метрополитена.
Станцию осмотрел мэр Москвы Сергей Собянин[24]. Планируется, что в дни футбольных матчей станция будет работать только на выход для избежания давки после окончания матча[25]. Ранее также сообщалось, что станция будет работать исключительно в дни матчей[25], но впоследствии эту информацию опровергли[26]. С открытием станции «Спартак» количество станций в Московском метрополитене увеличилось до 195. Большое внимание было уделено аспектам безопасности: на станции установили более 120 видеокамер, и таким образом не осталось мёртвых зон, под круглосуточным контролем находятся не только пассажирские и служебные зоны, но также подземные переходы и уличные подходы к вестибюлям[27].
Перспективы
Рядом со станцией планируется строительство транспортно-пересадочного узла, в составе которого будут организованы парковки на 3 000 машиномест, которые в дни проведения соревнований будут работать как парковки при стадионе «Открытие Арена», а в обычные дни — как перехватывающие парковки[2]. Открытие ТПУ изначально было запланировано на 2015 год[14], новый проект был утверждён в 2016 году, он будет включать в себя пересадку на наземный общественный транспорт[28]. Также у станции, на месте Тушинского аэродрома возводится город-микрорайон Тушино-2018.
Станция в искусстве
- На станции разворачивается действие некоторых эпизодов романа-катастрофы «Метро» Дмитрия Сафонова. В одноимённом фильме по мотивам книги действие происходит на не существующей на Кольцевой линии законсервированной станции «Бородинская» (съёмки сначала предполагалось провести на «Спартаке», но дирекция Московского метрополитена не дала разрешения из-за расположения этой станции на действующем участке).
- Фигурирует в романе Анны Калинкиной «Станция-призрак», изданном в рамках серии «Вселенная Метро 2033». Название романа также отсылает к данной станции, так как, согласно мифологии проекта, Спартак не успели официально открыть до ядерной войны, и он остался станцией-призраком.
Станция в цифрах
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[29]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Щукинская» |
05:48:00 | 05:47:00 |
| 05:47:00 | 05:48:00 | |
| В сторону станции «Тушинская» |
05:50:00 | 05:48:00 |
| 05:48:00 | 05:46:00 |
См. также
Примечания
- 1 2 3 4 В Москве открылась станция метро «Спартак», Комсомольская правда (27 августа 2014). Проверено 27 августа 2014.
- 1 2 3 4 5 6 На станции метро «Спартак» проходит итоговая проверка перед пуском — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
- 1 2 3 4 5 6 Стрелкова Е. И. Станция «Спартак» приняла первых пассажиров. // «Метро и тоннели», № 4, 2014. С. 3-5.
- ↑ создатель типовой конструкции
- 1 2 3 4 Проект станции «Спартак» Московского метрополитена — Метро-Стиль
- ↑ Станция метро «Волоколамская» (Таганско-Краснопресненская линия) — Тушинец
- ↑ Станция-призрак Волоколамская — Метроблог
- ↑ Конкурс «История Московского метрополитена». Итоги первого тура (недоступная ссылка). www.mosmetro.ru. Проверено 24 апреля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
- ↑ В московском метро будет открыта станция-призрак «Стадион „Спартак“» (недоступная ссылка с 14-02-2017 [747 дней])
- ↑ Станция метро «Спартак» обойдется Москве в 12,2 млн рублей — Росбалт
- ↑ Еще две станции метро планируется открыть в Москве в 2013 году — «Котельники» и «Спартак» (недоступная ссылка). Проверено 18 марта 2012. Архивировано 17 марта 2012 года.
- ↑ Перечень линий и станций метрополитена, планируемых для строительства и ввода (недоступная ссылка). Проверено 18 марта 2012. Архивировано 15 февраля 2012 года.
- ↑ Постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 года № 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012-2020 годах». ЗАО «Кодекс» (04.05.2012). Проверено 25 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
- 1 2 В мае 2014 года будут открыты станция метро и стадион «Спартак» / Новости / Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. Проверено 18 апреля 2013. Архивировано 19 апреля 2013 года.
- ↑ Мэрия не может выбрать альтернативных поставщиков эскалаторов. — Известия
- ↑ Архитекторы показали проект станции метро «Спартаковская» — Ридус
- ↑ Станция метро «Спартак». Инфографика
- ↑ Постановление № 339-ПП от 18.07.2012 «Об утверждении проекта планировки проектируемой станции «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена». Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (18.07.2012). Проверено 25 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
- 1 2 Приложение к постановлению Постановление № 339-ПП от 18.07.2012 «Об утверждении проекта планировки проектируемой станции «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена». Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (18.07.2012). Проверено 25 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
- ↑ …пропускная способность … в утренние часы пик по рабочим дням … составит 4,4 тысячи человек, в вечерние часы пик по рабочим дням — 7,5 тысячи человек. В дни проведения соревнований через станцию будут проходить 20,1 тысячи человек, а по выходным — 19 тысяч человек.
- ↑ Фоторепортаж со строящейся станции метро «Спартак». — ЯПлакалъ
- ↑ Центральный зал по состоянию на 13 марта 2014 года.
- ↑ Участок Таганско-Краснопресненской линии метро будет закрыт 21 июня. — ТАСС
- ↑ В Москве открылись стадион и станция «Спартак», Путин и Собянин благословили новые объекты. Sobesednik.ru (27 августа 2014). Проверено 27 августа 2014.
- 1 2 Станция метро «Спартак» будет работать только в дни матчей и только на выход. — Sports.ru
- ↑ Станция метро «Спартак» будет работать не только в дни матчей. Электронное периодическое издание «ТВ Центр-Москва» (25 августа 2014). Проверено 27 августа 2014.
- ↑ На новой станции метро «Спартак» установили больше 120 видеокамер — Говорит Москва
- ↑ У станции метро «Спартак» построят ТПУ. — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .