Гардко́уты (от фр. gardekote — береговая стража) — серия из 18 малых парусно-гребных судов, предназначавшихся для охраны судоходства по Волге. Суда не имели собственных имён и ходили под номерами — с 1 по 18. Все гардкоуты были построены Казанским адмиралтейством и первоначально включены в состав Каспийской флотилии России[1].
Гардкоуты имели одну или две мачты. Одномачтовые гардкоуты по типу парусного вооружения относились к шлюпам, двухмачтовые имели люгерное или бермудское парусное вооружение.
История службы
Первые девять гардкоутов были построены согласно указу Адмиралтейств-коллегии от 30 июня (1 июля) 1797 года, который гласил: «Для прекращения разъездов по реке Волге разбойнических партий повелеваем построить в Казани девять лёгких гребных военных судов». Вооружались гардкоуты легкими пушками и фальконетами и обслуживались флотскими командами, приписанными к Казанской адмиралтейской конторе. Предполагалось, что три судна будут крейсировать между Царицыном и Астраханью, три — между Царицыном и Казанью, три — выше Казани[1][2][3]. Команды гардкоутов состояли из 18 человек, включая командира в чине лейтенанта и старшину в звании квартирмейстера[источник?].
Гардкоуты несли службу на Волге и её притоках — Каме, Вятке и других реках. В 1824 году на гардкоуте № 7 под командованием Д. И. Трубникова из Ставрополя в Самару был доставлен император Александр I[1].
До 1828 года гардкоуты числились в морском ведомстве. После упразднения Казанской адмиралтейской конторы гардкоутные команды, крейсировавшие выше Казани, были откомандированы в Кронштадт, а которые действовали ниже Казани — в Астрахань[4]. В 1829 году все гардкоуты вместе с их экипажами были переданы Главному управлению путей сообщения и на их основе был сформирован второй полубатальон Военно-рабочего № 9 батальона со штабом в Казани[1][5].
На укомплектование полубатальона были выделены две роты 8-го ластового экипажа из состава Балтийского флота, а остальной состав добирался из чинов ведомства Путей сообщения, владеющих морским делом[6]. Фактически в состав подразделения вошли чуть более трёхсот человек и порядка 28 вооруженных шлюпок, разделенных на три отряда. Один из отрядов совершал крейсерские плавания между Костромой и Казанью и по рекам Оке и Суре, второй — между Казанью и Хвалынском и по рекам Каме и Вятке, а третий — между Хвалынском и Астраханью[1][5].
В каждом из трёх отрядов находилось по шесть гардкоутов с экипажами, состоящими из 15 рядовых и одного унтер-офицера. В качестве вооружения личного состава экипажей использовались ружья со штыками в ножнах. В зимнее время команды судов расквартировывались по крупным волжским городам. С апреля 1830 года в качестве командиров гардкоутов начинают назначать офицеров[7][8].
В 1833 году Военно-рабочий батальон № 9 стал Военно-рабочим батальоном № 7, а в 1837 году полубатальон был переименован в Гардкоутный экипаж Путей сообщения[источник?].
Последние упоминания о гардкоутной страже у Самары относятся к 1850-м годам[9]. В декабре 1856 года служба гардкоутов была упразднена, и Гардкоутный экипаж расформирован[10].
Список гардкоутов
Гардкоуты строились тремя сериями. Технические данные судов приведены в таблице[1].
| Сер. | № | Заложен | Спущен | Длина, м | Ширина, м | Высота борта, м | Вооружение | Вёр. | Комментарии | Командиры | Прим. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | № 1 | 1797 | 1798 | 10,3 | 2,8 | 1,2 | 1 пушка и фальконеты | 14 | Построены по указу Адмиралтейств-коллегии от 30 июня (1 июля) 1797 года | C. C. Сахаров (1802—1803 годы); В. Е. Абрамов (1804 год); К. М. Рубановский (1809 год); В. Н. Бартенев (1811 год); И. С. Шулепников (1814—1816 годы); В. Я. Аберьянов (1825 год). |
[11] |
| № 2 | Т. П. Полозов (1811—1815 годы); П. П. Сурков (1820 год); М. С. Бернес (1826—1827 годы). |
[11] | |||||||||
| № 3 | И. Г. Дунилов (1800—1801 годы); И. В. Подчертков (1809 год); Л. Т. Хадыкин (1813—1824 годы); П. П. Лутковский (1825 год). |
[11] | |||||||||
| № 4 | И. В. Подчертков (1810 год); Е. Т. Готовцев (1811—1815 годы); Д. И. Ильин (1814—1816 годы); З. П. Сурков (1820—1822 годы); П. И. Дурнов (1824 год); князь А. М. Ухтомский (1825 год); Н. И. Филатов (1827 год). |
[11] | |||||||||
| № 5 | Н. А. Мансуров (1809—1811 годы); Д. И. Пукалевский (1812—1813 годы); Д. П. Мартынов (1825 год). |
[11] | |||||||||
| № 6 | С. П. Тархов (1805—1809 годы); С. В. Ехуновский (1822—1825 годы). |
[11] | |||||||||
| № 7 | С. Ю. Саридаки (1812—1818 годы); Д. И. Трубников (1820—1824 годы). |
[11] | |||||||||
| № 8 | А. Марчевский (1803 год); М. М. Дзюрковский (1805—1808 годы); И. С. Арцыбашев (1813—1824 годы). |
[11] | |||||||||
| № 9 | А. В. Маслов (1806—1808 годы); Левицкий (1809—1811 годы); П. П. Секерин (1812—1813 годы); П. П. Суслов (1822—1826 годы). |
[11] | |||||||||
| 2 | № 10 | 1804 | 1805 | 10,3 | 2,8 | 1,2 | 1 пушка и фальконеты | 14 | Построены по указу Адмиралтейств-коллегии от 20 декабря 1804 (1 января 1805) года. | С. В. Ехуновский (1812—1821 годы); Ф. А. Анучин (1822—1827 годы). |
[11] |
| № 11 | С. П. Лихарев (1811 год); Н. Ф. Иванов (1821 год). |
[11] | |||||||||
| № 12 | Я. С. Шишков (1806—1807 годы). | [11] | |||||||||
| 3 | № 13 | 1823 | 1823 | 9,8 | 3,0 | Сведений о высоте борта и вооружении не сохранилось | 14 | — | Не установлено | [11] | |
| № 14 | В. П. Жилинский (1825 год); А. Ф. Жедринский (1826 год). |
[11] | |||||||||
| № 15 | П. Ф. Иванов (1825—1826 годы). | [11] | |||||||||
| № 16 | Не установлено | [11] | |||||||||
| № 17 | Не установлено | [11] | |||||||||
| № 18 | А. М. Юрьев (1824 и 1826 годы); М. А. Болтин (до июня 1827 года); В. М. Тыртов (с июня 1827 года); П. П. Зайцев (1829 год). |
[11] | |||||||||
Знаки различия гардкоутного экипажа
В разделе приведены погоны и эполеты чинов гардкоутного экипажа[12].
| Описание | Знаки различия (ГЭ) по состоянию на 1837/1855 годы. | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| эполеты |  |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |  |  |
 |  | |
| погоны |  |  |  |  |
 |  |  |  | ||||||
| Классный чин |
Полковник | Подполковник | Майор | Капитан | Штабс-капитан | Поручик | Подпоручик | Прапорщик | Фельдфебель | Старший унтер-офицер (Старший писарь) |
Младший унтер-офицер (ротный писарь, ротный фельдшер) |
Рядовой старшего оклада |
Рядовой младшего оклада | |
| Группа | Штаб-офицеры | Обер-офицеры | Унтер-офицеры | Рядовые | ||||||||||
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 Чернышёв, 2002, с. 319—322.
- ↑ Черников, 2003, с. 66—67.
- ↑ ПСЗРИ, 1649—1825, 18.008.
- ↑ ПСЗРИ, 1825—1881, 1768.
- 1 2 Черников, 2003, с. 67—68.
- ↑ ПСЗРИ, 1825—1881, 3210.
- ↑ ПСЗРИ, 1825—1881, 21933.
- ↑ ПСЗРИ, 1825—1881, 3600.
- ↑ Черников, 2003, с. 68.
- ↑ ПСЗРИ, 1825—1881, 31275.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Чернышёв, 2002, с. 319.
- ↑ Собрание, 1937.
Литература
- Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
- Черников И. И. Флот на реках. — СПб.: «Полигон», 2003. — 704 с. — ISBN 5-89173-247-5.
- О изменении формы офицерских эполет // Собрание Законов и Постановлений : [рус.]. — кн. IV. — 1937. — 17 декабря. — 327 с.
- Собрание 1 // Полное собрание законов Российской империи : [рус.]. — 1649—1825.
- Собрание 2 // Полное собрание законов Российской империи : [рус.]. — 1825—1881.
 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| История | |||||||||||||
| Речные порты | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Компании | |||||||||||||
| Катастрофы |
| ||||||||||||
| Типы судов | |||||||||||||
| Судостроительные | |||||||||||||
| Суда |
| ||||||||||||
 | |
|---|---|
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .