WikiSort.ru - Спорт

Запрет на воздуховоды

В 2010 году на машинах McLaren появились воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, по ходу сезона эта идея была скопирована всеми командами, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников.

Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены.

Запрет на двойные диффузоры

В 2009 году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд: Brawn, Williams и Toyota — увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор.

Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку, с одной стороны, команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой — улучшая конструкцию диффузора, можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах.

Появление в 2009-м этого решения крайне негативно сказалось на результатах деятельности рабочей группы по увеличению числа обгонов: двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики.

Новый технический регламент закрывает неопределённость в правилах, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений.

Запрет регулируемого элемента переднего антикрыла

В сезоне 2009 года, впервые в истории Формулы-1, были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой «нейтральной зоны», мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге.

Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной — гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение — управляемый элемент заднего антикрыла.

Регулируемый элемент заднего антикрыла

В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жёстко регламентировали изменение его угла атаки.

В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию меньше секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным.

KERS

Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS.

Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули чемпионат, но в следующем сезоне машины Формулы-1 вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен — теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый опыт, так что больших проблем быть не должно.

Впрочем, без сложностей не обойдётся — теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров.

Развесовка машин

В сезоне 2011 года регламент весьма жёстко определяет развесовку машин по осям, лишив инженеров ещё одной переменной в поиске оптимального баланса. Теперь 46,5 % веса должно приходиться на переднюю ось, но в условиях смены поставщика резины команды не имеют точных данных о новых шинах, поэтому допускается погрешность в 1 %.

Замена коробки передач

В сезоне 2011 года коробка передач должна выдерживать дистанцию пяти Гран-при, но первая внеплановая замена, если только она происходит не по ходу финального уик-энда, не наказывается штрафом. В этом случае новая коробка передач должна будет отработать только остаток данного гоночного уик-энда.

Смена поставщика шин

Компания Bridgestone объявила об уходе из Формулы-1 в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, и в результате тендера была выбрана итальянская Pirelli. Шинники планируют поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы: Hard, Medium, Soft и SuperSoft, теми же габаритными размерами, но характеристики резины изменятся, что скажется на поведении машин.

Осенью 2010-го команды смогли опробовать первые варианты новых шин на тестах в Абу-Даби. Последующие варианты были испытаны на зимних тестах.

Использование резины

Комплект шин будет считаться использованным с того момента, когда установленный на машине транспондер пересечёт линию выезда с пит-лейн.

Следующие поправки касаются сессий, не объявленных дождевыми:

На пятничные свободные заезды каждый гонщик получит по три комплекта резины: два жёстких и один мягкий, и только они могут использоваться в этих двух сессиях. При этом один комплект жёсткой резины с машины каждого гонщика возвращается поставщику перед началом второй сессии, а два остальных — перед началом субботних свободных заездов. Если команда выпускает на трассу дополнительного гонщика, он использует резину того, кого заменил.

В случае остановки гонки и невозможности рестарта, к результатам гонщиков, не использовавших на дистанции оба состава резины, добавляется тридцать секунд, что позволит компенсировать преимущество тех, кто не успел провести замену до остановки гонки.

Если гонщик финиширует, не использовав на дистанции два состава резины, его результаты исключаются из протокола.

Начиная с Гран-при Италии, после окончания квалификации стюарды проверяют угол развала передних колёс. В случае превышения максимального значения, установленного поставщиком шин Pirelli, автомобиль будет дисквалифицирован^[1].

Квалификация

FIA вернула «Правило 107%». Оно касается только первой квалификационной сессии — пилоты, уступившие в ней лидеру сессии более 107 %, не смогут участвовать в гонке. Есть исключение, позволяющее стартовать тем, кто неудачно провёл сессию из-за аварии или по другим причинам. Если на свободных заездах гонщик показывал лучшие результаты, то стюарды могут разрешить ему выйти на старт. Если таких гонщиков несколько, их места на стартовом поле будут определены по решению стюардов.

Ограничения на работу персонала

Никто из сотрудников команд, связанных с обслуживанием машин, не может находиться на автодроме в течение двух шестичасовых периодов, начинающихся за 10 часов до старта первой и третьей тренировок. При этом каждой команде в исключительных случаях разрешено отступать от этого правила четыре раза по ходу сезона, но каждый такой случай рассматривается индивидуально.

Пит-лейн

Максимальная ширина «быстрой полосы» ограничена 3,5 метрами.

Если машина оказалась на выезде с пит-лейн не в соответствии с требованиями статьей 38.2 (опоздание на стартовую решётку) и 41.5 (когда гонка приостановлена), работать с ней можно только во внутренней зоне. Однако работы в быстрой зоне в любом случае запрещены, если они могут затруднить выезд с пит-лейн других машин.

Если машину не оттолкали вручную со старта по ходу стартовой процедуры, она может направляться к выезду с пит-лейн исключительно из зоны боксов своей команды. Машины, подъехавшие к выезду на трассу перед началом или возобновлением тренировки, а также машины, которым нужно остановиться там во время присутствия на трассе автомобиля безопасности, должны выстроиться в линию на быстрой зоне и выезжать на трассу в образовавшемся порядке — за исключением случаев вынужденной задержки одной из машин.

В особых случаях директор гонки может попросить закрыть въезд на пит-лейн по ходу гонки из соображений безопасности. В этот момент гонщики могут заезжать на пит-лейн только в случае явной необходимости существенного ремонта машины.

Действия гонщиков на трассе

Положения главы 4 Приложения L к Международному спортивному кодексу продублированы в спортивном регламенте ^[2]. Положения регламента следующие:

• Запрещены любые манёвры, которые могут помешать другому пилоту, такие как неоднократная смена направления движения при защите позиции, преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение траектории.
• Гонщики должны постоянно оставаться на трассе. Во избежание сомнений считается, что ограничительная белая линия считается частью трассы, а поребрики — нет. Гонщик покинул трассу, если его машина целиком находится за её пределами. Если такое случится в силу каких-то причин, пилот имеет право вернуться — однако должен сделать это безопасно и не получив преимущества.

Было отменено присутствовавшее в регламенте с 2003 года правило, запрещающее применение командной тактики. С 2011 года командная тактика разрешена, однако стюарды в ряде случае имеют право штрафовать команду за её использование, в частности, за обмен шифрованными сообщениями с пилотом^[3].

Гран-при Австралии

Первый Гран При сезона прошёл при доминировании действующего чемпиона Себастьяна Феттеля, который за явным преимуществом выиграл сначала квалификацию, а затем без особой борьбы победил и в гонке. Соответствовать ему по скорости удалось лишь Льюису Хэмилтону, ставшему в результате вторым. Оставшееся место на подиуме достаточно неожиданно занял гонщик Renault Виталий Петров. Финишировавшие седьмым и восьмым гонщики Sauber были после гонки дисквалифицированы за нарушения в размерах заднего антикрыла, что позволило попасть в очки сразу обоим гонщикам Force India.^[52]

Чемпионат мира

Место	Пилот	АВС	МАЗ	КИТ	ТУЦ	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	АБУ	БРА	Очки
1	Себастьян Феттель	1	1	2	1	1	1	2	1	2	4	2	1	1	1	3	1	1	Сход	2	392
2	Дженсон Баттон	6	2	4	6	3	3	1	6	Сход	Сход	1	3	2	2	1	4	2	3	3	270
3	Марк Уэббер	5	4	3	2	4	4	3	3	3	3	5	2	Сход	3	4	3	4	4	1	258
4	Фернандо Алонсо	4	6	7	3	5	2	Сход	2	1	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	257
5	Льюис Хэмилтон	2	8	1	4	2	6	Сход	4	4	1	4	Сход	4	5	5	2	7	1	Сход	227
6	Фелипе Масса	7	5	6	11	Сход	Сход	6	5	5	5	6	8	6	9	7	6	Сход	5	5	118
7	Нико Росберг	Сход	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	Сход	7	10	8	6	6	7	89
8	Михаэль Шумахер	Сход	9	8	12	6	Сход	4	17	9	8	Сход	5	5	Сход	6	Сход	5	7	15	76
9	Адриан Сутиль	9	11	15	13	13	7	Сход	9	11	6	14	7	Сход	8	11	11	9	8	6	42
10	Виталий Петров	3	17	9	8	11	Сход	5	15	12	10	12	9	Сход	17	9	Сход	11	13	10	37
11	Ник Хайдфельд	12	3	12	7	8	8	Сход	10	8	Сход	Сход									34
12	Камуи Кобаяси	ДСК	7	10	10	10	5	7	16	Сход	9	11	12	Сход	14	13	15	Сход	10	9	30
13	Пол Ди Реста	10	10	11	Сход	12	12	18	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	27
14	Хайме Альгерсуари	11	14	Сход	16	16	Сход	8	8	10	12	10	Сход	7	21	15	7	8	15	11	26
15	Себастьен Буэми	8	13	14	9	14	10	10	13	Сход	15	8	Сход	10	12	Сход	9	Сход	Сход	12	15
16	Серхио Перес	ДСК	Сход	17	14	9	НС	Т	11	7	11	15	Сход	Сход	10	8	16	10	11	13	14
17	Рубенс Баррикелло	Сход	Сход	13	15	17	9	9	12	13	Сход	13	16	12	13	17	12	15	12	14	4
18	Бруно Сенна												13	9	15	16	13	12	16	17	2
19	Пастор Мальдонадо	Сход	Сход	18	17	15	18	Сход	18	14	14	16	10	11	11	14	Сход	Сход	14	Сход	1
20	Педро де ла Роса							12													0
21	Ярно Трулли	13	Сход	19	18	18	13	16	20	Сход		Сход	14	14	Сход	19	17	19	18	18	0
22	Хейкки Ковалайнен	Сход	15	16	19	Сход	14	Сход	19	Сход	16	Сход	15	13	16	18	14	14	17	16	0
23	Витантонио Льюцци	НКВ	Сход	22	22	Сход	16	13	23	18	Сход	20	19	Сход	20	23	21		20	Сход	0
24	Жером Д’Амброзио	14	Сход	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	Сход	18	21	20	16	Сход	19	0
25	Тимо Глок	НКЛ	16	21	НС	19	Сход	15	21	16	17	17	18	15	Сход	20	18	Сход	19	Сход	0
26	Нараин Картикеян	НКВ	Сход	23	21	21	17	17	24									17			0
27	Даниэль Риккардо									19	19	18	Сход	НКЛ	19	22	19	18	Сход	20	0
28	Карун Чандхок										20										0
Место	Пилот	АВС	МАЗ	КИТ	ТУЦ	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	АБУ	БРА	Очки

Кубок конструкторов

Место	Конструктор	№	АВС	МАЗ	КИТ	ТУЦ	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	АБУ	БРА	Очки
1	Red Bull-Renault	1	1	1	2	1	1	1	2	1	2	4	2	1	1	1	3	1	1	Сход	2	650
		2	5	4	3	2	4	4	3	3	3	3	5	2	Сход	3	4	3	4	4	1
2	McLaren-Mercedes	3	2	8	1	4	2	6	Сход	4	4	1	4	Сход	4	5	5	2	7	1	Сход	497
		4	6	2	4	6	3	3	1	6	Сход	Сход	1	3	2	2	1	4	2	3	3
3	Ferrari	5	4	6	7	3	5	2	Сход	2	1	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	375
		6	7	5	6	11	Сход	Сход	6	5	5	5	6	8	6	9	7	6	Сход	5	5
4	Mercedes-Benz	7	Сход	9	8	12	6	Сход	4	17	9	8	Сход	5	5	Сход	6	Сход	5	7	15	165
		8	Сход	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	Сход	7	10	8	6	6	7
5	Renault	9	12	3	12	7	8	8	Сход	10	8	Сход	Сход	13	9	15	16	13	12	16	17	73
		10	3	17	9	8	11	Сход	5	15	12	10	12	9	Сход	17	9	Сход	11	13	10
6	Force India-Mercedes	14	9	11	15	13	13	7	Сход	9	11	6	14	7	Сход	8	11	11	9	8	6	69
		15	10	10	11	Сход	12	12	18	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8
7	Sauber-Ferrari	16	ДСК	7	10	10	10	5	7	16	Сход	9	11	12	Сход	14	13	15	Сход	10	9	44
		17	ДСК	Сход	17	14	9	НС	12	11	7	11	15	Сход	Сход	10	8	16	10	11	13
8	Toro Rosso-Ferrari	18	8	13	14	9	14	10	10	13	Сход	15	8	Сход	10	12	Сход	9	Сход	Сход	12	41
		19	11	14	Сход	16	16	Сход	8	8	10	12	10	Сход	7	21	15	7	8	15	11
9	Williams-Cosworth	11	Сход	Сход	13	15	17	9	9	12	13	Сход	13	16	12	13	17	12	15	12	14	5
		12	Сход	Сход	18	17	15	18	Сход	18	14	14	16	10	11	11	14	Сход	Сход	14	Сход
10	Lotus-Renault	20	13	Сход	19	18	18	13	16	20	Сход	20	Сход	14	14	Сход	19	17	19	18	18	0
		21	Сход	15	16	19	Сход	14	Сход	19	Сход	16	Сход	15	13	16	18	14	14	17	16
11	HRT-Cosworth	22	НКВ	Сход	23	21	21	17	17	24	19	19	18	Сход	НКЛ	19	22	19	17	Сход	20	0
		23	НКВ	Сход	22	22	Сход	16	13	23	18	Сход	20	19	Сход	20	23	21	18	20	Сход
12	Virgin-Cosworth	24	НКЛ	16	21	НС	19	Сход	15	21	16	17	17	18	15	Сход	20	18	Сход	19	Сход	0
		25	14	Сход	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	Сход	18	21	20	16	Сход	19
Место	Конструктор	№	АВС	МАЗ	КИТ	ТУЦ	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	АБУ	БРА	Очки

Пилоты